日前，GKN航空航天公司宣告早已向法国的空中客车和赛峰集团获取了先进设备的Ariane6号火箭燃烧室（SWAN）。直径为2.5米，燃烧室使用创意技术生产而出，性能更高，交货时间更加较短，成本更加较低。通过激光焊和激光能量沉积工艺对关键结构零部件展开加工，使得燃烧室的零部件数量增加了90％，从约1000个零部件增加到大约100个零部件。

并且减少了40%的成本，增加了30%的交货时间。作为欧洲航天局Ariane研究与技术协会（ARTA）计划的一部分，该燃烧室早已在全面加装的发动机燃烧室测试中顺利试用。现在，燃烧室将在法国加装到Vulcain2.1发动机上并随后在德国展开测试。

Ariane6号火箭计划在2020年投放服务用于，这个项目是由欧洲航天局资助的，而GKN是空中客车和赛峰集团的主要合约承包商。转入产业化，GKN航空航天公司将在瑞典Trollh?ttan的一个新的高度自动化的生产中心生产燃烧室，这个生产中心计划于2018年对外开放。GKN航空航天事业部一共将为每个Ariane6号火箭获取五个简单的子系统，还包括发动机的涡轮机组件，以及氢气和氧气燃料系统发电装置内的组件。

事实上，瑞典Trollh?ttan的GKN航空航天公司的空间业务部门自1974年正式成立以来仍然活跃在Ariane计划中，迄今为止早已为Ariane火箭获取了多达1,000个燃烧室和燃烧室以及多达250台涡轮机。而这家制造厂与时俱进，现在沦为欧洲涡轮机和金属燃烧室的卓越中心，通过与学术界的合作积极开展产业化生产的探寻，为增材生产南北产业化的可行性研究和研发的每一个阶段作出贡献。GKNTrollh?tten增材生产卓越中心所享有的电子束金属丝融化焊技术主要用作生产大型GKN航空发动机零部件以及航天零部件。

而GKNTrollh?tten中心的送粉激光粉末沉积技术主要应用于钛合金和镍基合金零部件的修缮。据理解，空中客车和赛峰集团的结盟众多理由是为了对付SpaceX带给的竞争压力。SpaceX于2013年就顺利通过EOS金属3D打印机生产SuperDraco火箭发动机引擎室，用于了镍铬高温合金材料。

与传统的发动机生产技术比起，用于增材生产不仅需要明显地延长火箭发动机的交货期和并减少生产成本，而比起传统生产发动机的成本，而且可以构建“材料的高强度、延展性、外用脱落性和较低可变性等”优良属性。这是一种非常复杂的发动机，其中所有的加热地下通道、喷油头和节流系统都很难生产。

EOS需要打印机十分高强度的先进设备合金,是建构SuperDraco发动机的关键。此外，2017年1月14日SpaceX一洗去年发射塔上火箭发生爆炸的阴影在加州范登堡空军基地顺利升空了一枚猎鹰9号火箭。SpaceX经过后加工处置的3D打印机阀体经过普遍的测试程序–还包括严苛的发动机点燃系列、部件级资格测试和材料测试才被划入猎鹰9号火箭的标准零件。除了SpaceX，BlueOrigin紧接着说明了了他们在火箭上所用于的3D打印机技术。

BlueOrigin使用3D打印机技术来打印机BE-4火箭发动机的壳体、涡轮、燃烧室、转子。BE-4是以液化天然气为燃料的新一代火箭发动机。BlueOrigin的OxBoostPump增压泵（OBP）设计利用增材生产技术生产出有许多关键部件，从单一的3D打印机铝件，到镍合金液压涡轮。增材生产方法容许构建简单的内部柱塞到设计中，这是无法通过传统生产技术生产出来的。

涡轮燃烧室和转子也通过3D打印机出来，意味着必须较小的后期加工就可以符合精度拒绝。更加最重要的是，除了BlueOrigin新的格伦NewGlenn火箭发射器，BE-4火箭发动机还可以被用在火神火箭发射器上，该火箭发射器是由牵头升空联盟（ULA）研发的。牵头升空联盟是由洛克希德-马丁公司和波音公司合资的，洛克希德-马丁公司和波音公司目前正在权衡否用于BE-4还是AR-1。

除了BlueOrigin,阿拉巴马州Huntsville的Dynetics和加州Sacramento的Aerojet公司正在用于3D打印机技术生产发动机主要部件：实燃烧器（pre-burner）。实燃烧器的主要功能是产生热气体以启动火箭发动机的涡轮泵。当然，BlueOrigin以及牵头升空联盟（ULA），也投身于研发此类技术的行列。

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